Vous avez un véhicule électrique ou vous êtes sur le point de franchir le pas, et la question arrive très vite: quelle puissance de borne installer chez soi (ou dans sa copro/entreprise) pour charger vite, bien et sans surpayer l’installation ni l’abonnement électrique? Ce guide vous aide à décider en partant de trois réalités concrètes: la limite de charge AC (Courant alternatif) de votre véhicule, vos usages quotidiens, et ce que votre installation électrique peut réellement délivrer.
Voici le tableau comparatif à garder sous les yeux avant toute décision.
| Puissance (AC) | Alimentation | Intensité max | Autonomie gagnée par heure (ordre de grandeur) | Temps 0→100% sur 50 kWh (indicatif) | Atouts | Limites | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Monophasé | 16 A | ~15–20 km/h | ~14–16 h | Installation simple et économique | Lente pour gros trajets | Petits rouleurs, PHEV, locations |
| 7,4 kW | Monophasé | 32 A | ~30–40 km/h | ~6–8 h | Excellent compromis maison | Peut nécessiter ≥9 kVA d’abonnement | Usages standards, 30–80 km/j |
| 11 kW | Triphasé | 16 A/phase | ~60–70 km/h | ~4–5 h | Très efficace, compatible nombreux VE | Exige triphasé et câblage adapté | Gros rouleurs, batteries 60–90 kWh |
| 22 kW | Triphasé | 32 A/phase | ~110–130 km/h | ~2–3 h | AC très rapide, idéal rotation élevée | Peu de VE acceptent 22 kW AC, coût supérieur | Utilisateurs intensifs, flottes |
Note importante: la puissance utile est toujours plafonnée par le chargeur embarqué (OBC) de votre véhicule et par votre abonnement/installation. Une borne “plus forte” ne chargera pas plus vite si votre VE ou votre réseau ne suivent pas.
Consultez le manuel du véhicule, la fiche technique officielle ou le site du constructeur. Vous cherchez la “puissance de charge AC maximale” (souvent 3,7 kW / 7,4 kW / 11 kW / 22 kW).
Si votre VE est limité à 7,4 kW, installer 11 ou 22 kW n’accélérera pas l’AC, vous paierez davantage pour une puissance inutilisée.
À l’inverse, si votre VE accepte 11 kW et que vous roulez beaucoup, viser 11 kW (si triphasé possible) se justifie.
Vous cherchez un installateur certifié IRVE ?
En maison individuelle, le monophasé est de loin le plus fréquent, et vous mènera au maximum à 7,4 kW (32 A). Les puissances 11 et 22 kW exigent un réseau triphasé. Passer en triphasé implique des travaux et des coûts à budgéter.
Visez un abonnement qui laisse une marge pendant la charge. En pratique, 7,4 kW en maison fonctionne confortablement avec un abonnement souvent à 9–12 kVA selon les autres usages (chauffage, chauffe‑eau, cuisson, etc.). Un système de délestage/gestion dynamique de charge aide à éviter les coupures en priorisant la borne quand la maison consomme moins.
Au‑delà de 3,7 kW, l’installation doit être réalisée par un électricien qualifié IRVE, avec circuit dédié, protections conformes (NF C 15‑100), et câblage dimensionné. C’est un point sécurité, mais aussi performance: une installation sous‑dimensionnée bride la puissance ou déclenche des disjonctions intempestives.
Les recommandations ci‑dessous sont organisées par profils d’usage pour vous aider à dimensionner la puissance de recharge adaptée.
Vous rechargez doucement, souvent la nuit, et vous parcourez peu chaque jour: une 3,7 kW suffit amplement. Sur PHEV limités à ~3,7 kW, inutile d’aller au‑delà.
Pour 30–80 km/j, la 7,4 kW est le meilleur compromis: une nuit suffit pour refaire le plein utile, sans changer tout le réseau domestique. C’est la recommandation par défaut quand on hésite.
Si vous avez le triphasé, 11 kW apporte un confort marqué (4–5 h pour 50 kWh). En rotation élevée (flotte/famille nombreuse), 22 kW peut se défendre, à condition que vos véhicules l’acceptent en AC et que votre infrastructure le permette.
La charge AC “raisonnable” (3,7 à 11 kW) est douce pour la batterie au quotidien. Les charges DC rapides sont précieuses sur longs trajets, mais à utiliser surtout en appoint: alterner des recharges AC à domicile et des DC ponctuelles est un bon compromis. Garder la batterie le plus souvent entre ~20 et 80% et privilégier la programmation en heures creuses aide à la fois la longévité, la facture et le réseau.
Panorama synthétique des ordres de grandeur du prix d'une borne et dispositifs d’aide 2026, afin d’anticiper vos dépenses.
En maison individuelle, une installation IRVE standard de 7,4 kW se situe souvent dans une fourchette autour de 1000 – 1500 € TTC hors cas complexes (tranchées longues, tableau à reprendre, passage en triphasé, pied de borne, etc.). Le triphasé (11/22 kW) et les distances importantes font monter la note.
Les dispositifs d’aide évoluent régulièrement. En 2026, le programme Advenir ainsi que le crédit d’impôt pour l’achat/pose d’un point de charge pilotable demeurent des appuis notables, avec un plafond par point. Vérifiez, au moment de commander, les conditions exactes (équipement pilotable, facture datée dans la période d’éligibilité, installation par un pro qualifié, pièces justificatives à conserver). En copropriété ou pour les entreprises, d’autres soutiens existent: renseignez‑vous avant d’engager les travaux pour optimiser le budget.
1) Puissance AC maximale acceptée par votre véhicule.
2) Kilomètres à recharger chaque jour et heures disponibles.
3) Monophasé ou triphasé chez vous.
4) Puissance d’abonnement actuelle et marge disponible.
5) Besoin de pilotage/délestage et projet solaire éventuel.
6) Budget installation aujourd’hui et évolutivité à 2–3 ans.
Choisir la puissance d’une borne, ce n’est pas “plus c’est gros, mieux c’est”. C’est faire coïncider trois paramètres: la capacité AC de votre véhicule, vos besoins quotidiens d’autonomie, et les possibilités de votre installation. En maison monophasée, 7,4 kW est la valeur refuge et couvre l’immense majorité des usages. Si vous disposez du triphasé et roulez beaucoup, 11 kW offre un vrai confort. Au‑delà, 22 kW a du sens pour certaines flottes ou rotations soutenues, à condition que les véhicules le supportent.
Oui, en 6–8 h de nuit vous récupérez aisément 60 km, même en tenant compte des variations de conso selon saison et trajet.
Oui, 11 kW exige du triphasé. Le passage en tri a un coût: évaluez d’abord si 7,4 kW couvre vos besoins.
Non pour la vitesse en AC: votre voiture plafonnera à 7,4 kW. Vous ne gagnerez rien en temps de charge.
Le 22 kW évoqué ici est de l’AC. La charge DC (bornes publiques rapides) contourne le chargeur embarqué et peut grimper bien au-delà, mais c’est une solution de déplacement, pas de domicile.
Souvent 9–12 kVA selon vos usages domestiques. Un délestage bien paramétré permet de rester sur un abonnement contenu tout en chargeant confortablement.
